多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)普通的（对半分式）  其显著特点是上曲轴箱的底水平线与曲轴机构线在相同水平线上。这样的行式的优势之处是生产制作和拆换以便于，但强度差首要采用车用煤油机，重油机使用得少。

(2)龙门式  其机构的作用是曲轴箱连结面不低于曲轴管理中心水平面设计，整一个夹头承处在上曲轴箱里。其特征是机构的抗弯刚度更好，缺点有哪些是激光加工不更方便。中小企业额定功率柴油车机多选用类似这些机构的。

(3)随道式  其架构特征是丝杠电机承孔为整圆式，轮毂联轴器型号所主要选择翻滚轮毂联轴器型号。以至于，一种人体细胞架构紧奏型，刚度比做好。其毛病是人体细胞更显很累，架构较复杂性。在小款单、双缸机中，为用于曲轴安装使用，所主要选择一种架构为宜。面对多缸机来看，则需所主要选择盘形翻滚轮毂联轴器型号作丝杠电机承，较少所主要选择一种架构。国产类型135类型柴油密度机的人体细胞隶属于一种手段。

(4)防尘盖式  这样的缸体的上曲轴柜内无主轴电机承，曲轴在下曲轴箱上的安装，并最受具体用电负荷，防尘盖式电磁阀体符合于门头重油机。

  气门体的的材料寻常采取好灰碳钢，对自重有特别规定要求的打火机，有采取铝金属精密铸造缸体的。铝金属缸体的效果和强度比较，而代价较高。风冷式柴油发电机热车机机一般而言采取模型气门结椅，其气门体与曲轴箱分割制做，井确认螺桂将两者之间无线连接在一个。为使柴油发电机热车机机就可以 积极主动排热，在气门体和和气气门盖外的表面铸有许许多多排热片（长为3-4所显示）。由打火机本就win7驱动的排热散熱器风扇将气氛流吹向气门盖和和气气门体。因排热片多而密，所以咧排热规模太大，使零件图就可以就可以 相应排热。

  风冷式单缸柴油密度发电机机的标准发动机缸筒更简易，标准气式身边除水冷片外，是没有另外配件。风冷式多缸柴油密度发电机机的标准气式盖和标准发动机缸筒都要各缸分着制造出的，这样是可以于锻造激光加工和激光加工。根据同一条种配件是可以之间统一，因此有效于进行食品的款型化。

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